Automobilių saugos funkcijų supratimas: išsamus pasaulinis vadovas

Sparčios technologinės pažangos ir nuolat didėjančio pasaulinio tarpusavio ryšio amžiuje automobilių pramonė yra svarbiausias inovacijų pavyzdys. Nors našumas, efektyvumas ir komfortas dažnai patenka į antraštes, pagrindinis įsipareigojimas saugumui išlieka svarbiausiu transporto priemonės projektavimo ir inžinerijos aspektu. Nuo šurmuliuojančių didmiesčių centrų iki ramių kaimo peizažų, transporto priemonės važinėja įvairiomis vietovėmis ir eismo sąlygomis, gabendamos brangų krovinį: žmonių gyvybes. Suprasti sudėtingą saugos funkcijų, integruotų į šiuolaikinius automobilius, masyvą – tai ne tik vertinti technologijas; tai priimti pagrįstus sprendimus, kurie apsaugo mus ir mūsų artimuosius kiekvienoje kelionėje.

Šiame išsamiame vadove gilinamasi į automobilių saugos pasaulį, nagrinėjama šių gyvybę gelbstinčių technologijų raida, skiriamos pasyviosios ir aktyviosios sistemos bei nagrinėjamos pažangiausios naujovės, kurios nuolat keičia mūsų vairavimo patirtį. Mes laikysimės pasaulinės perspektyvos, pripažindami, kad nors pagrindiniai principai išlieka universalūs, tam tikrų funkcijų įgyvendinimas ir akcentavimas gali skirtis įvairiuose regionuose, priklausomai nuo taisyklių, kultūrinių pageidavimų ir rinkos poreikių. Nesvarbu, ar esate patyręs vairuotojas, naujos transporto priemonės savininkas, ar tiesiog smalsaujate apie inžinerijos stebuklus, kurie mus saugo kelyje, šio vadovo tikslas – nušviesti gyvybiškai svarbų automobilių saugos funkcijų vaidmenį.

Automobilių saugos evoliucija: inovacijų kelionė

Automobilių saugos koncepcija smarkiai pasikeitė nuo pat automobilio aušros. Pirmosios transporto priemonės siūlė šiek tiek daugiau nei pagrindines mechanines funkcijas, o saugumas buvo antraeilis, jei ne trečiaeilis, aspektas. Vairuotojai ir keleiviai buvo didžia dalimi atviri žiaurioms susidūrimų realijoms, dažnai su baisiomis pasekmėmis. Tačiau, didėjant transporto priemonių greičiui ir eismo tankumui, būtinybė didinti saugumą tapo neabejotina, kas paskatino nenumaldomą apsaugos technologijų paiešką.

Iš pradžių saugos naujovės buvo elementarios. Pavyzdžiui, pirmieji saugos diržai pasirodė 1950-aisiais, nors jų plačiam pritaikymui ir privalomam naudojimui prireikė dešimtmečių. Pirmosios stabdžių sistemos buvo linkusios blokuotis, todėl būdavo prarandama kontrolė. Pati transporto priemonių konstrukcija siūlė minimalią apsaugą nuo avarijų, dažnai deformuodamasi taip, kad sužalojimai būdavo didesni, o ne mažesni.

Lūžio taškas atėjo su mąstymo paradigmos pokyčiu: saugos funkcijų suskirstymu į dvi pagrindines grupes – pasyviąją saugą ir aktyviąją saugą. Šis atskyrimas tapo pagrindu, ant kurio statomos šiuolaikinės automobilių saugos sistemos, nurodydamos kryptį inžinieriams ir politikos formuotojams visame pasaulyje.

• Pasyviosios saugos funkcijos: jos skirtos apsaugoti transporto priemonės keleivius susidūrimo metu. Jos sumažina sužalojimų sunkumą, kai avarija jau įvyko. Pavyzdžiai: oro pagalvės, glamžymosi zonos ir saugos diržai.
• Aktyviosios saugos funkcijos: jos skirtos padėti išvengti susidūrimo. Jos aktyviai padeda vairuotojui išlaikyti kontrolę arba išvengti pavojų. Pavyzdžiai: stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), elektroninė stabilumo kontrolė (ESC) ir pažangiosios vairuotojo pagalbos sistemos (ADAS).

Kelionė nuo elementarios mechanikos iki sudėtingų elektroninių sistemų pabrėžia gilų įsipareigojimą gelbėti gyvybes ir mažinti sužalojimus – įsipareigojimą, kuris ir toliau skatina naujoves visuose pasaulio kampeliuose.

Pasyviosios saugos funkcijos: keleivių apsauga susidūrimo metu

Pasyviosios saugos funkcijos yra tylūs sargai jūsų automobilyje, kruopščiai suprojektuoti sugerti ir išsklaidyti stiprias smūgio jėgas, taip sumažinant sunkių sužalojimų riziką keleiviams. Jų veiksmingumas dažnai demonstruojamas kontroliuojamuose susidūrimo bandymuose, kurių metu transporto priemonės yra veikiamos griežtomis simuliacijomis, siekiant įvertinti jų apsaugines galimybes. Panagrinėkime keletą svarbiausių pasyviųjų saugos technologijų.

Konstrukcijos vientisumas ir glamžymosi zonos

Transporto priemonės pasyviosios saugos pagrindas yra jos fundamentali konstrukcija. Šiuolaikinės transporto priemonės nėra tik standžios dėžės; tai kruopščiai suprojektuotos konstrukcijos, sukurtos kontroliuojamai deformuotis susidūrimo metu. Šią koncepciją įkūnija glamžymosi zonos (taip pat žinomos kaip gniuždymo zonos).

• Kaip jos veikia: glamžymosi zonos yra strategiškai suprojektuotos sritys transporto priemonės priekyje ir gale, kurios skirtos deformuotis ir subliūkšti smūgio metu. Ši deformacija sugeria kinetinę energiją iš susidūrimo, neleidžiant jai tiesiogiai persiduoti į keleivių saloną. Prailgindamos susidūrimo impulso trukmę, glamžymosi zonos efektyviai sumažina keleivius veikiančias lėtėjimo jėgas, ženkliai sumažindamos sunkių sužalojimų riziką.
• Energijos sugėrimas: be glamžymosi zonų, visas transporto priemonės kėbulas yra suprojektuotas su specifiniais apkrovos keliais, kad nukreiptų susidūrimo energiją toliau nuo keleivių. Didelio stiprumo plienas ir pažangūs lydiniai vis dažniau naudojami keleivių celėje (saugos narve), sukuriant standžią, nedeformuojamą išgyvenimo erdvę keleiviams, net kai aplinkinės konstrukcijos subliūkšta.
• Pasauliniai standartai: reguliavimo institucijos ir vartotojų apsaugos organizacijos visame pasaulyje, tokios kaip „Euro NCAP“ Europoje, NHTSA Šiaurės Amerikoje ir įvairios NCAP programos Azijoje bei Lotynų Amerikoje, reikalauja ir testuoja transporto priemonių konstrukcijų veiksmingumą priekinių, šoninių ir galinių smūgių metu, skatindamos gamintojus nuolat gerinti konstrukcijos vientisumą.

Oro pagalvių sistemos

Oro pagalvės yra bene labiausiai atpažįstama pasyviosios saugos funkcija. Šios papildomos suvaržymo sistemos sukurtos greitai išsipūsti smūgio metu, sukuriant pagalvę tarp keleivio ir transporto priemonės vidaus paviršių.

• Priekinės oro pagalvės: standartinės beveik visose šiuolaikinėse transporto priemonėse, jos apima vairuotojo oro pagalvę (esančią vairo rate) ir priekinio keleivio oro pagalvę (esančią prietaisų skydelyje). Jos išsiskleidžia vidutinio sunkumo ar sunkių priekinių susidūrimų metu. Pažangesnės sistemos gali turėti daugiapakopį išsiskleidimą, reguliuojantį išpūtimo jėgą pagal susidūrimo sunkumą ir keleivio dydį/padėtį, dažnai nustatomą keleivių klasifikavimo sistemomis.
• Šoninės oro pagalvės: jos būna įvairių formų:
  • Krūtinės ląstos oro pagalvės: paprastai esančios sėdynės atlošo išoriniame bortelyje, jos apsaugo keleivio krūtinės ląstą šoninių smūgių metu.
  • Galvos oro pagalvės (užuolaidų oro pagalvės): išsiskleisdamos iš stogo linijos, šios didelės oro pagalvės uždengia šoninius langus, suteikdamos galvos apsaugą keleiviams tiek priekinių, tiek šoninių smūgių, taip pat ir apsivertimo metu. Jos gali apsaugoti keleivius tiek priekinėse, tiek galinėse sėdynėse.
• Kelių oro pagalvės: esančios po prietaisų skydeliu, jos padeda apsaugoti vairuotojo ir kartais priekinio keleivio kelius bei apatines kojas, neleidžiant jiems atsitrenkti į kietus paviršius ir tolygiau paskirstant smūgio jėgas, kad būtų sumažinti sužalojimai.
• Galinės oro pagalvės: kai kurios pažangios transporto priemonės pradeda integruoti galinės sėdynės priekines oro pagalves arba sėdynėse montuojamas galines šonines oro pagalves, kad suteiktų geresnę apsaugą galiniams keleiviams.
• Saugos diržų naudojimo svarba: labai svarbu prisiminti, kad oro pagalvės yra papildomos. Jos sukurtos veikti kartu su saugos diržais, o ne juos pakeisti. Saugos diržai užtikrina, kad keleiviai būtų tinkamai pasodinti oro pagalvių išsiskleidimui ir apsaugo nuo išmetimo iš transporto priemonės.

Saugos diržai ir suvaržymo sistemos

Nepaisant oro pagalvių ir konstrukcijos sudėtingumo, paprastas saugos diržas išlieka vieninteliu efektyviausiu saugos įtaisu transporto priemonėje. Tai pagrindinė suvaržymo sistema, skirta saugiai laikyti keleivius vietoje susidūrimo metu, neleidžiant jiems būti sviestiems į transporto priemonės vidų ar išmestiems iš jos.

• Trijų taškų saugos diržai: išrasti „Volvo“ 1959 metais, trijų taškų saugos diržai dabar yra pasaulinis standartas. Jie paskirsto smūgio jėgą per stipriausias kūno dalis: pečius, krūtinę ir klubus.
• Įtempikliai: susidūrimo atveju pirotechniniai arba mechaniniai įtempikliai akimirksniu įtraukia laisvą saugos diržo dalį, tvirtai prispaudžiant keleivį prie sėdynės. Tai sumažina keleivio judėjimą į priekį prieš išsiskleidžiant oro pagalvei.
• Jėgos ribotuvai: po įtempimo jėgos ribotuvai leidžia kontroliuojamai išvynioti nedidelį diržo kiekį, sumažinant didžiausias jėgas, veikiančias keleivio krūtinę ir raktikaulį, kai jis atsitrenkia į saugos diržą. Tai padeda išvengti sužalojimų, kuriuos sukelia pats saugos diržas.
• Vaikiškos saugos kėdutės: būtinos jaunesnių keleivių apsaugai, vaikiškos saugos kėdutės skirtos konkrečioms amžiaus ir svorio grupėms. Sistemos, tokios kaip ISOFIX („International Standards Organisation Fix“) Europoje ir LATCH („Lower Anchors and Tethers for Children“) Šiaurės Amerikoje, suteikia standartizuotus, tvirtus tvirtinimo taškus tarp vaikiškos kėdutės ir transporto priemonės važiuoklės, sumažinant montavimo klaidas ir pagerinant saugumą. Pasauliniai reglamentai vis labiau reikalauja naudoti tinkamas vaikų suvaržymo priemones.

Galvos atramos ir apsauga nuo kaklo sužalojimų

Galvos atramos, dažnai nepastebimos, atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį užkertant kelią kaklo sužalojimams, ypač susidūrimų iš galo metu.

• Pasyvios galvos atramos: tai fiksuotos arba rankiniu būdu reguliuojamos galvos atramos. Jų veiksmingumas priklauso nuo tinkamo sureguliavimo – galvos atramos viršus turėtų būti bent jau keleivio galvos viršaus aukštyje.
• Aktyvios galvos atramos: pažangesnės sistemos, aktyvios galvos atramos, susidūrimo iš galo metu automatiškai pasislenka į priekį ir aukštyn. Šis judesys efektyviau prilaiko keleivio galvą, sumažindamas tarpą tarp galvos ir galvos atramos ir taip sumažindamas staigų galvos judėjimą atgal, kuris sukelia kaklo sužalojimus.

Saugus stiklas

Transporto priemonės langų ir priekinio stiklo stiklas taip pat yra svarbus saugos komponentas.

• Laminuotas stiklas: priekinis stiklas paprastai gaminamas iš laminuoto stiklo, susidedančio iš dviejų stiklo sluoksnių, sujungtų plastikiniu tarpsluoksniu. Avarijos metu šis stiklas dūžta, bet didžiąja dalimi lieka vietoje, laikomas tarpsluoksnio, taip apsaugant nuo šukių patekimo į saloną ir padedant išlaikyti keleivius transporto priemonės viduje.
• Grūdintas stiklas: šoniniai ir galiniai langai dažniausiai gaminami iš grūdinto stiklo. Šis stiklas suprojektuotas taip, kad smūgio metu sudužtų į mažus, bukus gabalėlius, sumažinant sunkių įpjovimų riziką ir palengvinant išlipimą avarijos atveju.

Saugos sistemos po susidūrimo

Saugos funkcijos nesustoja veikti vos įvykus susidūrimui; jos veikia ir kritinėmis akimirkomis iškart po smūgio.

• Automatinis pranešimas apie susidūrimą: sistemos, tokios kaip „eCall“ Europos Sąjungoje, „OnStar“ Šiaurės Amerikoje ir panašios paslaugos kituose regionuose, automatiškai praneša pagalbos tarnyboms apie rimtą susidūrimą, pateikdamos buvimo vietos duomenis ir informaciją apie transporto priemonę, ženkliai pagreitindamos reagavimo laiką.
• Kuro tiekimo nutraukimas ir automatinis durų atrakinimas: siekiant išvengti gaisro pavojaus, gali būti automatiškai nutrauktas kuro siurblio veikimas, o kai kuriais atvejais gali būti atjungtas akumuliatoriaus maitinimas tam tikroms sistemoms. Durys taip pat gali automatiškai atsiblokuoti, kad keleiviai galėtų lengviau išlipti arba kad juos galėtų išgelbėti pagalbos personalas.
• Avarinių šviesų įjungimas: automatiškai įjungus avarinius įspėjamuosius žibintus, kitiems vairuotojams pranešama apie neveikiančią transporto priemonę, taip sumažinant antrinių susidūrimų riziką.

Aktyviosios saugos funkcijos: nelaimingų atsitikimų prevencija

Aktyviosios saugos funkcijos skirtos sumažinti susidūrimo riziką, padedant vairuotojui išlaikyti transporto priemonės kontrolę arba įspėjant jį apie galimus pavojus. Šios sistemos dažnai veikia fone, nuolat stebėdamos transporto priemonės dinamiką ir aplinką, pasiruošusios įsikišti, kai to prireikia. Sudėtingų jutiklių, galingų procesorių ir pažangios programinės įrangos atsiradimas aktyviąją saugą pavertė iš pagrindinių mechaninių pagalbinių priemonių į itin išmanias, tarpusavyje susijusias sistemas.

Stabdžių sistemos

Šiuolaikinės stabdžių sistemos gerokai pranoksta paprastą hidraulinį slėgį, suteikdamos sudėtingą valdymą ir padidintą stabdymo galią.

• Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS): pristatyta serijiniuose automobiliuose 1970-ųjų pabaigoje, ABS dabar yra standartas visame pasaulyje. Staigiai stabdant, ABS neleidžia ratams užsiblokuoti, leidžiant vairuotojui išlaikyti vairavimo kontrolę stabdymo metu. Tai atliekama greitai moduliuojant stabdžių slėgį kiekvienam ratui, taip išvengiant slydimo. Tai ypač svarbu ant slidžių paviršių, tokių kaip šlapi keliai, sniegas ar ledas, ir staigaus panikos stabdymo scenarijuose.
• Elektroninė stabdymo jėgos paskirstymo sistema (EBD): dažnai integruota su ABS, EBD automatiškai keičia stabdymo jėgos dydį, taikomą kiekvienam ratui, atsižvelgiant į kelio sąlygas, transporto priemonės greitį ir apkrovą. Pavyzdžiui, ji taikys didesnį slėgį galiniams ratams, kai transporto priemonė yra sunkiai pakrauta, užtikrinant optimalų stabdymo efektyvumą ir stabilumą.
• Stabdymo pagalbos sistema (BA/BAS): daugelis vairuotojų netaiko visos stabdymo jėgos avarinėse situacijose. Stabdymo pagalbos sistemos aptinka avarinį stabdymą stebėdamos greitį ir jėgą, kuria spaudžiamas stabdžių pedalas. Jei aptinkama avarinė situacija, sistema automatiškai taiko maksimalią stabdymo jėgą, ženkliai sutrumpindama stabdymo atstumą.

Traukos kontrolės sistema (TCS)

TCS neleidžia prarasti varomųjų ratų sukibimo, ypač greitėjant. Ji veikia stebėdama ratų greitį ir, jei aptinka, kad vienas ratas sukasi greičiau nei kiti (kas rodo sukibimo praradimą), ji gali sumažinti variklio galią arba pritaikyti stabdymą tam konkrečiam ratui, kad atkurtų sukibimą. Tai neįkainojama greitėjant ant slidžių paviršių ar nelygių kelių, didinant stabilumą ir kontrolę.

Elektroninė stabilumo kontrolė (ESC/ESP/VSC)

Žinoma įvairiais pavadinimais, priklausomai nuo gamintojo (pvz., ESP pagal „Bosch“, VSC pagal „Toyota“, DSC pagal „BMW“), elektroninė stabilumo kontrolė yra plačiai laikoma vienu iš reikšmingiausių automobilių saugos pasiekimų nuo saugos diržo laikų. Ji skirta išvengti slydimo ir kontrolės praradimo, aptinkant ir koreguojant slydimus, mažinant apsivertimo ir krypties stabilumo praradimo riziką.

• Kaip ji veikia: ESC naudoja jutiklius stebėti ratų greitį, vairo kampą, posvyrio greitį (sukimąsi aplink vertikalią ašį) ir šoninį pagreitį. Jei sistema aptinka, kad transporto priemonė nejuda ten, kur vairuotojas vairuoja (pvz., nepakankamas ar perteklinis pasukamumas), ji gali selektyviai stabdyti atskirus ratus ir/arba sumažinti variklio galią, kad padėtų transporto priemonei grįžti į numatytą trajektoriją.
• Pasauliniai reikalavimai: dėl įrodyto veiksmingumo užkertant kelią vienos transporto priemonės avarijoms ir apsivertimams, ESC tapo privaloma naujuose lengvuosiuose automobiliuose daugelyje pagrindinių rinkų, įskaitant Europos Sąjungą, Jungtines Amerikos Valstijas, Kanadą, Australiją ir Japoniją, pabrėžiant jos kritinį vaidmenį pasauliniame eismo saugume.

Padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS)

TPMS nuolat stebi oro slėgį padangose ir įspėja vairuotoją, jei slėgis žymiai nukrenta žemiau rekomenduojamo lygio. Nepakankamai pripūstos padangos gali pakenkti valdymui, padidinti stabdymo atstumą ir yra dažna padangų sprogimo priežastis, ypač važiuojant dideliu greičiu. TPMS padeda išvengti šių pavojingų situacijų ir taip pat prisideda prie kuro efektyvumo.

Pažangiosios vairuotojo pagalbos sistemos (ADAS): ateitis yra dabar

ADAS apima sudėtingų aktyviosios saugos technologijų rinkinį, kuris naudoja įvairius jutiklius (radarus, kameras, lidarą, ultragarsą) suvokti transporto priemonės aplinką ir padėti vairuotojui įvairiais būdais. Šios sistemos yra ateities autonominio vairavimo galimybių statybiniai blokai.

Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC)

Tradicinė pastovaus greičio palaikymo sistema palaiko nustatytą greitį. ACC žengia žingsnį toliau, naudodama radarą ar kameras, kad išlaikytų iš anksto nustatytą atstumą nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės. Jei priekyje esanti transporto priemonė sulėtėja, ACC automatiškai sumažins greitį (ir net pritaikys stabdžius), kad išlaikytų saugų atstumą. Kai eismas išsisklaido, ji vėl pagreitėja iki nustatyto greičio. Tai sumažina vairuotojo nuovargį ir padeda išvengti susidūrimų iš galo, ypač važiuojant greitkeliais arba „stop-and-go“ eisme.

Eismo juostos palaikymo sistema (LKA) ir Nukrypimo iš eismo juostos įspėjimo sistema (LDW)

• Nukrypimo iš eismo juostos įspėjimo sistema (LDW): ši sistema naudoja kamerą stebėti kelio juostų ženklinimą. Jei transporto priemonė pradeda slysti iš savo juostos neįjungus posūkio signalo, sistema įspėja vairuotoją garsiniais, vizualiniais arba haptiniais (vibracija vairo rate ar sėdynėje) signalais.
• Eismo juostos palaikymo sistema (LKA): remdamasi LDW, LKA aktyviai įsikiša, švelniai nukreipdama transporto priemonę atgal į jos juostą, jei aptinka netyčinį nukrypimą. Kai kurios pažangios sistemos siūlo eismo juostos centravimo pagalbą, kuri nuolat atlieka nedidelius vairo koregavimus, kad transporto priemonė būtų tiksliai savo juostos centre. Šios sistemos yra neįkainojamos užkertant kelią avarijoms, kurias sukelia vairuotojo išsiblaškymas ar nuovargis.

Aklosios zonos stebėjimo sistema (BSM)

BSM naudoja radarų jutiklius, paprastai esančius galiniame bamperyje, kad aptiktų transporto priemones vairuotojo aklosiose zonose – srityse, nematomose šoniniuose veidrodėliuose. Kai transporto priemonė patenka į akląją zoną, šoniniame veidrodėlyje arba ant A statramsčio pasirodo vizualinis įspėjimas. Jei vairuotojas įjungia posūkio signalą, kai aklosios zonos zonoje yra transporto priemonė, gali pasigirsti ir garsinis įspėjimas, užkertant kelią nesaugiems persirikiavimams.

Priekinio susidūrimo įspėjimo sistema (FCW) ir Automatinė avarinio stabdymo sistema (AEB)

Tai kritiškai svarbios sistemos, skirtos išvengti arba sušvelninti priekinius susidūrimus.

• Priekinio susidūrimo įspėjimo sistema (FCW): naudodama radarą, lidarą ar kameras, FCW nuolat stebi kelią priekyje dėl galimų susidūrimo pavojų. Jei ji aptinka, kad transporto priemonė per greitai artėja prie kitos transporto priemonės, pėsčiojo ar kitos kliūties, ji pateikia vizualinius ir garsinius įspėjimus vairuotojui, kad šis stabdytų arba imtųsi išvengimo veiksmų.
• Automatinė avarinio stabdymo sistema (AEB): jei vairuotojas nereaguoja į FCW įspėjimus, AEB automatiškai pritaiko stabdžius, kad arba visiškai išvengtų susidūrimo, arba žymiai sumažintų smūgio greitį, taip sumažindama avarijos sunkumą. Daugelyje sistemų dabar yra pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimo funkcija, specialiai sukurta identifikuoti pažeidžiamus eismo dalyvius ir įsikišti, kad juos apsaugotų. AEB vis dažniau tampa standartine funkcija daugelyje pasaulio rinkų dėl įrodyto veiksmingumo mažinant avarijų skaičių.

Galinio skersinio eismo perspėjimo sistema (RCTA)

RCTA yra didelė pagalba automobilių stovėjimo aikštelės saugumui. Važiuojant atbuline eiga iš stovėjimo vietos, ši sistema naudoja radarų jutiklius, kad aptiktų artėjančias transporto priemones, kurių vairuotojas gali nematyti dėl kliūčių (pvz., didesnių pastatytų automobilių). Ji pateikia garsinius ir vizualinius įspėjimus, dažnai lydimus pranešimų informacijos ir pramogų ekrane arba galinio vaizdo kameros ekrane, kad būtų išvengta susidūrimų su skersiniu eismu.

Pagalbinės parkavimo sistemos

Parkavimo technologijos gerokai patobulėjo:

• Parkavimo jutikliai (Park Distance Control - PDC): ultragarsiniai jutikliai ant bamperių aptinka kliūtis aplink transporto priemonę ir pateikia garsinius įspėjimus, kurių dažnis didėja, kai transporto priemonė artėja prie objekto.
• Galinio vaizdo kameros: privalomos daugelyje regionų, galinio vaizdo kameros suteikia tiesioginį vaizdo įrašą iš srities tiesiai už transporto priemonės, žymiai pagerindamos matomumą važiuojant atbuline eiga ir padedant išvengti atsitrenkimo į objektus, žmones ar gyvūnus.
• Aplinkinio vaizdo kameros (360 laipsnių kameros): kelios kameros aplink transporto priemonę sujungia vaizdą iš viršaus, „paukščio skrydžio“ perspektyvos, palengvindamos manevravimą ankštose erdvėse ir matant potencialius pavojus iš visų kampų.
• Automatizuotos parkavimo sistemos: kai kurios transporto priemonės netgi gali pusiau autonomiškai pačios pasistatyti, vairuotojui valdant akceleratorių ir stabdžius, arba visiškai autonomiškai, kai transporto priemonė pati valdo vairavimą, greitėjimą ir stabdymą lygiagrečiam ar statmenam parkavimui.

Vairuotojo stebėjimo sistemos

Šios sistemos skirtos kovoti su vairuotojo nuovargiu ir išsiblaškymu, kurie yra pagrindiniai eismo įvykių veiksniai visame pasaulyje.

• Mieguistumo aptikimas: naudoja jutiklius stebėti vairavimo modelius, akių judesius ar net veido išraiškas, siekiant aptikti vairuotojo nuovargio požymius. Jei aptinkamas mieguistumas, sistema išduoda įspėjimus, rekomenduojančius padaryti pertrauką.
• Išsiblaškymo aptikimas: panašiai kaip mieguistumo aptikimas, šios sistemos gali nustatyti, ar vairuotojo dėmesys yra nukreiptas nuo kelio (pvz., per ilgai žiūrint į telefoną). Išduodami įspėjimai, siekiant sugrąžinti dėmesį.

Naktinio matymo sistemos

Naudodamos infraraudonųjų spindulių technologiją, naktinio matymo sistemos gali aptikti pėsčiuosius ir gyvūnus gerokai toliau, nei siekia standartinių žibintų šviesa, rodydamos jų buvimą ekrane prietaisų skydelyje arba projekciniame ekrane. Tai žymiai pagerina saugumą važiuojant prasto apšvietimo sąlygomis ar kaimo vietovėse.

Kelio ženklų atpažinimo sistema (TSR)

TSR sistemos naudoja kameras nuskaityti kelio ženklus (pvz., greičio apribojimus, „Stop“ ženklus, lenkimo draudimo zonas) ir rodyti juos prietaisų skydelyje arba projekciniame ekrane, padėdamos vairuotojams būti informuotiems ir laikytis taisyklių. Tai gali būti ypač naudinga nepažįstamose teritorijose arba vietovėse su dažnai besikeičiančiais greičio apribojimais.

Transporto priemonės komunikacija su viskuo (V2X)

V2X yra besivystanti technologija, leidžianti transporto priemonėms bendrauti su kitomis transporto priemonėmis (V2V), infrastruktūra (V2I), pėsčiaisiais (V2P) ir debesija (V2C). Ši komunikacija gali teikti realaus laiko informaciją apie kelio sąlygas, eismo spūstis, pavojus ir net kitų eismo dalyvių ketinimus, žymiai pagerindama situacijos suvokimą ir nelaimingų atsitikimų prevencijos galimybes. Įsivaizduokite transporto priemonę, kuri įspėjama apie nematomą automobilį, artėjantį prie aklos sankryžos, arba gaunančią pranešimus apie artėjančią greitosios pagalbos mašiną iš kelių mylių atstumo.

Pėsčiųjų ir dviratininkų saugos funkcijos

Didėjant dėmesiui miesto mobilumui ir pažeidžiamų eismo dalyvių skaičiui, transporto priemonių gamintojai integruoja funkcijas, specialiai sukurtas apsaugoti pėsčiuosius ir dviratininkus. Šios sistemos papildo ADAS funkcijas, tokias kaip AEB su pėsčiųjų aptikimu.

• Aktyvūs variklio gaubtai: susidūrus su pėsčiuoju, kai kuriose transporto priemonėse yra aktyvus variklio gaubtas, kuris automatiškai šiek tiek pakyla. Tai sukuria didesnę deformacijos zoną tarp gaubto ir kietų variklio komponentų po juo, sumažinant pėsčiojo galvos sužalojimų sunkumą.
• Išorinės oro pagalvės: nors ir retos, kai kurios transporto priemonės, pavyzdžiui, tam tikri „Volvo“ modeliai, buvo pirmieji, pradėję naudoti išorines oro pagalves, kurios išsiskleidžia iš priekinio stiklo pagrindo, kad suminkštintų pėsčiojo galvos smūgį.
• Automatinis stabdymas esant mažam greičiui: daugelis AEB sistemų yra optimizuotos aptikti ir reaguoti į pėsčiuosius ir dviratininkus esant mažam miesto greičiui, kur tokie susidūrimai yra dažniausi.
• Akustinės transporto priemonių įspėjimo sistemos (AVAS): elektrinėms ir hibridinėms transporto priemonėms, kurios važiuojant mažu greičiu yra beveik tylios, AVAS sistemos skleidžia dirbtinį garsą, kad įspėtų pėsčiuosius ir asmenis su regėjimo negalia apie jų buvimą. Tai tampa reguliavimo reikalavimu daugelyje regionų.

Pasauliniai saugos standartai ir vertinimo sistemos

Siekiant užtikrinti nuoseklų saugos lygį visoje automobilių pramonėje ir suteikti vartotojams skaidrią informaciją, įvairios nepriklausomos organizacijos visame pasaulyje atlieka griežtus susidūrimo bandymus ir skelbia saugos vertinimus. Šios vertinimo sistemos veikia kaip svarbūs etalonai, darantys įtaką vartotojų pirkimo sprendimams ir skatinantys gamintojus nuolat tobulinti transporto priemonių saugą.

NCAP programos (Naujų automobilių vertinimo programos)

NCAP programos yra į vartotojus orientuotos transporto priemonių saugos vertinimo programos, kurios atlieka įvairius susidūrimo bandymus ir vertina aktyviosios saugos funkcijas, suteikdamos žvaigždučių vertinimus pagal transporto priemonės našumą. Nors metodikos gali šiek tiek skirtis, jų pagrindinis tikslas yra panašus: suteikti vartotojams nepriklausomą naujų automobilių modelių saugos vertinimą.

• Euro NCAP: viena iš įtakingiausių, Euro NCAP testuoja priekinius, šoninius ir stulpo smūgius, vertina apsaugą nuo kaklo sužalojimų ir vis dažniau vertina pažangias ADAS funkcijas, tokias kaip AEB, eismo juostos palaikymo ir greičio palaikymo sistemos. Penkių žvaigždučių įvertinimas iš Euro NCAP yra labai geidžiamas patvirtinimas pasauliniams gamintojams.
• NHTSA (Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija) JAV: NHTSA atlieka priekinio susidūrimo testus, šoninio barjero testus, šoninio stulpo testus ir apsivertimo atsparumo testus, suteikdama žvaigždučių vertinimą nuo vienos iki penkių.
• ANCAP (Australazijos naujų automobilių vertinimo programa): aptarnaujanti Australiją ir Naująją Zelandiją, ANCAP glaudžiai dera su Euro NCAP protokolais, testuodama panašius pasyviosios ir aktyviosios saugos aspektus.
• Latin NCAP: skirta gerinti transporto priemonių saugą Lotynų Amerikoje ir Karibų jūros regione, Latin NCAP pabrėžia saugos standartų skirtumus tarp pasaulinių rinkų, siekdama saugesnių transporto priemonių regione.
• ASEAN NCAP: orientuota į transporto priemonių saugos standartus Pietryčių Azijos regione.
• C-NCAP (Kinijos naujų automobilių vertinimo programa) ir JNCAP (Japonijos naujų automobilių vertinimo programa): šios programos pritaikytos specifinėms savo šalių reguliavimo ir rinkos sąlygoms, nors vis dažniau perima tarptautines geriausias praktikas.

Susidūrimo bandymų vertinimų supratimas

Peržiūrint saugos vertinimus, svarbu žiūrėti ne tik į žvaigždučių skaičių. Išsamiose ataskaitose dažnai išskaidomas našumas pagal konkrečias kategorijas (pvz., suaugusiųjų keleivių apsauga, vaikų keleivių apsauga, pėsčiųjų apsauga, saugos pagalbos sistemos). Aukštesnis žvaigždučių įvertinimas paprastai rodo geresnį bendrą saugos našumą įvairiuose susidūrimo scenarijuose ir aktyviosios saugos funkcijų vertinimuose.

ISO standartai ir JT taisyklės

Be vartotojų vertinimų, tarptautinės organizacijos, tokios kaip Tarptautinė standartizacijos organizacija (ISO) ir Jungtinių Tautų Europos ekonominė komisija (UNECE), kuria techninius standartus ir reglamentus transporto priemonių saugos komponentams ir sistemoms. Šios pasaulinės normos padeda užtikrinti bazinį saugos lygį ir palengvina tarptautinę prekybą, harmonizuojant techninius reikalavimus.

Programinės įrangos ir ryšio vaidmuo šiuolaikinėje saugoje

Šiuolaikinė automobilių sauga vis labiau susipina su programine įranga, duomenų apdorojimu ir ryšiu. Daugelis pažangių saugos funkcijų yra apibrėžtos programine įranga, remiasi sudėtingais algoritmais, interpretuojančiais jutiklių duomenis ir priimančiais sprendimus per sekundės dalį.

• Atnaujinimai nuotoliniu būdu (OTA): kaip ir išmanieji telefonai, transporto priemonės dabar gali gauti programinės įrangos atnaujinimus belaidžiu būdu. Tai leidžia gamintojams tobulinti esamas saugos funkcijas, pristatyti naujas funkcijas ir netgi spręsti galimus saugos atšaukimus ar pažeidžiamumus be būtinybės lankytis servise.
• Automobilių sistemų kibernetinis saugumas: kai transporto priemonės tampa labiau susietos ir priklausomos nuo programinės įrangos, jų kibernetinio saugumo užtikrinimas yra itin svarbus. Apsauga nuo neteisėtos prieigos ar manipuliavimo transporto priemonės sistemomis yra kritiškai svarbi norint išlaikyti saugos funkcijų vientisumą ir patikimumą.
• Duomenų analizė: anonimiškai surinkti transporto priemonių duomenys gali būti naudojami analizuoti realaus pasaulio avarijų scenarijus, nustatyti dažniausius avarijų tipus ir informuoti apie dar efektyvesnių saugos technologijų kūrimą.

Saugaus automobilio pasirinkimas: į ką atkreipti dėmesį

Perkant transporto priemonę, saugumas visada turėtų būti didžiausias prioritetas. Štai į ką reikėtų atsižvelgti:

• Ištirkite saugos vertinimus: pasikonsultuokite su nepriklausomais susidūrimo bandymų vertinimais iš patikimų NCAP programų, aktualių jūsų regionui (pvz., Euro NCAP, NHTSA, ANCAP). Penkių žvaigždučių įvertinimas yra stiprus visapusiškos saugos rodiklis.
• Supraskite standartines ir pasirenkamas funkcijas: žinokite, kurios saugos funkcijos yra standartinės jūsų svarstomoje komplektacijoje ir kurios yra pasirenkami priedai, dažnai sugrupuoti į saugos paketus. Teikite pirmenybę aktyviosioms saugos funkcijoms, tokioms kaip AEB, ESC ir BSM.
• Atsižvelkite į visus keleivius: jei dažnai vežiojate vaikus, įsitikinkite, kad transporto priemonė siūlo tvirtą vaikų keleivių apsaugos vertinimą ir lengvai naudojamus ISOFIX/LATCH tvirtinimo taškus.
• Testuokite vairavimą sąmoningai: bandomojo važiavimo metu atkreipkite dėmesį į matomumą, stabdžių jautrumą ir kaip transporto priemonė valdoma. Jei yra, susipažinkite su ADAS funkcijomis ir kaip jos veikia.
• Nedarykite kompromisų: nors biudžetas yra veiksnys, kompromisai dėl esminių saugos funkcijų gali turėti baisių pasekmių. Šiuolaikinės saugos technologijos gali žymiai sumažinti sužalojimų ar mirties riziką.

Vartotojo atsakomybė ir saugos funkcijos

Nors transporto priemonės projektuojamos su vis didesniu saugos lygiu, vairuotojo vaidmuo išlieka svarbiausias. Saugos funkcijos skirtos padėti ir apsaugoti, o ne pakeisti atsakingą vairavimą.

• Reguliari priežiūra: užtikrinkite, kad jūsų transporto priemonė būtų tinkamai prižiūrima. Reguliariai tikrinkite padangas (įskaitant slėgį), stabdžius, žibintus ir skysčius. Gerai prižiūrima transporto priemonė veikia geriau ir yra saugesnė.
• Supraskite savo transporto priemonės funkcijas: skirkite laiko perskaityti savo transporto priemonės savininko vadovą. Supraskite, kaip veikia kiekviena saugos funkcija, jos apribojimus ir bet kokius jos teikiamus įspėjimus. Išmanantys vairuotojai gali geriau panaudoti šias sistemas.
• Venkite išsiblaškymo: nepaisant aktyviosios saugos pažangos, išsiblaškęs vairavimas (pvz., naudojimasis mobiliuoju telefonu, valgymas) išlieka viena iš pagrindinių avarijų priežasčių visame pasaulyje. Būkite susikaupę kelyje.
• Tinkamas saugos įrangos naudojimas: visada segėkite saugos diržą ir įsitikinkite, kad visi keleiviai, ypač vaikai, yra tinkamai prisegti atitinkamose vaikiškose saugos kėdutėse. Niekada nestatykite atgal atsuktos vaikiškos kėdutės priekinėje sėdynėje su aktyvia oro pagalve.
• Vairuokite gynybiškai: net ir su visomis naujausiomis saugos technologijomis, gynybinio vairavimo praktikos – pavojų numatymas, saugaus atstumo laikymasis ir greičio apribojimų laikymasis – yra efektyviausi būdai išvengti avarijų.

Automobilių saugos ateitis

Automobilių saugos trajektorija rodo vis labiau integruotas, prognozuojančias ir potencialiai autonomines sistemas. Kita saugumo riba greičiausiai apims:

• Visiškai autonominis vairavimas ir jo saugos pasekmės: kai transporto priemonės artėja prie aukštesnių autonomijos lygių, atsakomybė už saugumą pereina nuo žmogaus vairuotojo prie transporto priemonės dirbtinio intelekto. Užtikrinti nepriekaištingą autonominių automobilių saugumą visose įmanomose situacijose (oras, netikėtos kliūtys, kitų eismo dalyvių žmogiškosios klaidos) yra didžiausias iššūkis.
• DI ir mašininio mokymosi integracija: DI leis saugos sistemoms mokytis iš didžiulių vairavimo duomenų kiekių, tiksliau prognozuoti galimus pavojus ir priimti subtilesnius, panašesnius į žmogaus, sprendimus siekiant išvengti avarijų.
• Pažangi jutiklių sintezė: duomenų iš kelių tipų jutiklių (kamerų, radarų, lidarų, ultragarsinių) sujungimas sukurs dar išsamesnį ir tikslesnį transporto priemonės aplinkos „vaizdą“, leidžiantį anksčiau ir patikimiau aptikti rizikas.
• Personalizuotos saugos sistemos: ateities transporto priemonės gali pritaikyti saugos funkcijų reakcijas atsižvelgiant į individualius vairuotojų profilius, vairavimo įpročius ir net biometrinius duomenis (pvz., vairuotojo širdies ritmą, budrumo lygį).
• Proaktyvi pėsčiųjų/dviratininkų sąveika: be aptikimo, ateities sistemos gali naudoti išorinius ekranus ar garsus, kad praneštų transporto priemonės ketinimus pažeidžiamiems eismo dalyviams, skatindamos saugesnį sambūvį miesto aplinkoje.

Išvados

Automobilių saugos funkcijos nuėjo neįtikėtinai ilgą kelią, paversdamos transporto priemones iš paprastų transporto priemonių į itin sudėtingus, apsauginius kokonus. Nuo pamatinių pasyviųjų elementų, tokių kaip glamžymosi zonos ir daugiapakopės oro pagalvės, iki sudėtingų aktyviųjų sistemų, kurios numato ir užkerta kelią susidūrimams, kiekvienas komponentas atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį saugant gyvybes. Pasaulinis inžinierių, reguliuotojų ir saugos organizacijų bendradarbiavimas ir toliau skatina inovacijas, todėl keliai tampa saugesni visiems, nepriklausomai nuo to, kur jie vairuoja.

Žvelgiant į ateitį, dirbtinio intelekto, pažangaus ryšio ir potencialiai autonominio vairavimo integracija žada dar didesnį mirčių ir sužalojimų keliuose sumažėjimą. Tačiau žmogiškasis elementas išlieka nepakeičiamas. Šių funkcijų supratimas, mūsų transporto priemonių priežiūra ir atsakingas, budrus vairavimas yra bendros atsakomybės, kurios, derinamos su pažangiausiomis technologijomis, sukuria saugiausią įmanomą aplinką mūsų keliuose. Vertindami inžinerijos stebuklus, kurie yra automobilių saugos pagrindas, mes suteikiame sau galią priimti geresnius sprendimus, prisidedant prie pasaulinės budrumo ir apsaugos kultūros kiekvienoje kelionėje.